注意注意！你的快递可能是“无人配送”

“您的快递还有5分钟抵达。”

沈阳大学信息学院大三学生金津在宿舍接到了这样一通电话。

放下手机，金津跑到预约好取快递的区域，看到一辆形状方正的无人车正在向她驶来，在到达终点后自动停止。

金津在无人车屏幕上按了“取包裹”按钮，随后用手机扫描屏幕上的二维码，无人车车身的格口随即自动打开，金津顺利取走包裹。

之后，无人车再度自动启动，绕过路边停放的自行车，稳稳地行驶向下一个指定地点。

无独有偶，体会到无人配送的不止是金津，微博上随手一搜，也有不少网友分享自己使用无人配送的体验。

国家邮政局市场监管司副司长边作栋曾表示，无人配送包括智能快件箱、无人机、无人车等形式，是邮政快递末端服务的发展趋势之一。

保障双十一 物流平台发力无人黑科技

针对今年的双十一，各家物流平台都在“黑科技”上加大了投入，发力起了无人运输。

在10月22日举行的“2020全球智能物流峰会”上，JDL京东物流CEO王振辉透露，将持续强化物流科技投入，未来五年将投入10万机器人。此外，京东物流也正在与江苏省常熟市合作，建设全球首个“无人配送城”，目前城市级无人配送项目已经在常熟正式落地运营。

菜鸟方面也在10月23日表示，今年双11，全国站点已布置近2万台无人取件机，覆盖近150座大中城市，菜鸟无人车也将“扩编”，在北京、杭州、沈阳等地更多小区和高校采取“无人运输”的模式送货上门。

而顺丰方面也表示，随着双十一期间订单量急剧增加，将会在一些大客户总部，投入顺丰楼宇配送机器人进行试运营，提高收派效率，积累运营数据和经验，为客户带来无接触配送新体验。

事实上，无人配送车同样也被很多专家认为是最有望率先实现规模化应用的场景。根据中国电动汽车百人会《自动驾驶应用场景与商业化路径（2020）》课题组的研究显示，无人配送车主要有三大优势：第一，无人配送车的安全性较高。由于行驶速度较低，无人配送车可有效避免严重交通事故。在发生危险时，其载货装置可“自我牺牲”，保障其他交通参与者的安全。第二，无人配送的单车成本更低。由于车速不高，传感器探测距离短、配置低，数据融合所需计算量较少，对芯片、计算平台要求低。第三，无人配送车可以降低人力成本。由于此类车辆没有驾驶舱，不需要安全员随行，一个运维人员可管理多辆配送车，有效降低人力成本。

疫情加速无人配送行业发展

虽然无人配送在双十一期间吸足了大家的眼球，但是早在年初的疫情期间，无人配送就已经发挥了重要的作用。

在疫情期间，订单量激增、劳动力不足、无接触配送需求旺盛，市场对于无人配送的需求有了显著提升。于是多家电商、物流及自动驾驶企业纷纷将产品投入试点，用无人配送的方式为医院、小区、商业区配送医疗及生活物资。

顺丰在疫情期间安排无人机执行顺丰速运湖北区将军路点部至金银潭医院的防疫物资运输投送任务。短短一个月的时间里，顺丰无人机执飞疫区近3500架次，飞行里程超14000公里，运输物资近13吨。

在北京市顺义区，美团投放无人配送车为居民提供送菜服务。客户下单后，配送调度系统会将订单指派给无人配送车，由其完成取货、送货、交接等动作，整个配送流程隔绝了人与人的接触。

习近平总书记在统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作部署会议上也肯定了无人配送在抗击新冠肺炎过程中发挥的重要作用，他指出：“疫情对产业发展既是挑战也是机遇。一些传统行业受冲击较大，而智能制造、无人配送、在线消费、医疗健康等新兴产业展现出强大成长潜力。要以此为契机，改造提升传统产业，培育壮大新兴产业。”

海外：试点为主 有些地区已商用

在海外，无人配送市场同样引起了大家的兴趣。

欧洲国家人口老龄化严重，其人口中位数已经达42岁，而无人配送有助于缓解劳动力市场短缺，并有助于老人独立生活。目前，欧洲的瑞士、英国、爱沙尼亚等国已开展无人配送测试：爱沙尼亚邮政、瑞士邮政等先后与自动驾驶创业公司合作，开展无人配送测试。部分企业也可以提供服务帮助老年人独立生活，如取回干洗衣物或杂货。

在美国，无人配送商业模式已经趋于成熟。由于时间灵活、收费较低，还不用额外支付小费，不少无人配送公司已经迅速抢占市场。目前，无人配送公司Starship完成了10万次派送，行驶里程约30万英里；而自动驾驶配送初创公司Nuro与包括沃尔玛在内的不少零售公司都建立了合作关系，重点开展食品百货、生活物资等配送业务。